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渡线道岔的安装以及检修一直都是非常重要的工作，以下内容就是渡线道岔的安装与检修方法，非常的重要，大家在使用或是安装的过程中可以参考一下。

道岔的尖轨与基本轨开程，直尖轨应大于142mm，曲尖轨应大于152mm道岔，AT型应为176～180mm，复式交分道岔心轨应大于90mm，可动心轨应大于110 mm，正线道岔刨切点开程不小于60mm，基本轨内侧无影响密贴的肥边。主、副表示杆连接螺栓不松动，连接铁固定良好，后盖紧固，表示杆缺口标记无变化，防尘罩与各部不磨卡，罩上定位标记清晰矿用道岔。

右开道岔是咱们铁路使用的一种道岔型号，你知道它的一些知识吗？今天跟着小编一起看下吧。

右开道岔轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件煤矿道岔，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。

右开道岔也是我们在铁路上产看到的道岔之一，你知道如何整治它吗？今天跟着小编一起来学习下吧。

右开道岔一经安装，便是长期处于被使用的状态，即便使用次数少，但也是常年被放置在户外的，也应当做好对右开道岔的综合整治及护理，那么有哪些有效措施呢？

1、要调查道岔的实际状态，梳理出病害类型。

2、记录好作业前后状态，对比分析作业效果。

3、根据调整情况，合理安排好作业计划，既要安排人员处理道岔严重晃点，又要安排人员整治道岔的基础几何尺寸工作。

单开道岔结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

大家在座火车的时候都能感觉到，当火车经过道岔的时候会有摇晃的感觉，这是因为火车经过道岔，产生了横向晃车的现象，进而也会增加火车的脱轨系数，影响火车的运行。

道岔限制了火车的运行速度，因为单开道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过道岔时必须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，但速度会受到车站道岔的影响。

2、每次使用前，必须向车站值班员请示，车站同意后，方可使用。使用后立即恢复原位，并通知车站道岔的开通位置。

3、在运营线上插入渡线道岔必须进行报批手续，批准后方可插入。

在要使用渡线道岔的时候我们需要进行请示，不可擅自使用，否则出现事故我们将会承担很大的责任，同时也是对铁路行车有着重要的隐患，希望大家谨记这些渡线道岔使用的注意事项。大家对它还有哪些想要了解的吗？欢迎来电咨询哦。